Морские перевозчики
Обзор рынка морских перевозок
Интерес к перевозкам грузов морским транспортом обусловлен невысоким уровнем цен, особенно заметным в сравнении с авиационными и даже железнодорожными тарифами. Это связано с низкими расходами по организации и относительно медленной скоростью передвижения транспорта. Этот вид перевозок традиционно выбирается, когда нет необходимости в срочной доставке грузов, и когда морское сообщение между государствами является наиболее выгодным способом транспортировки. Такие перевозки характеризуются высокой грузоподъемностью транспорта и возможностью перемещения крупногабаритных грузов, что затруднительно при перемещении другими видами транспорта.
Международные морские перевозки грузов
Традиционно, обращаясь к аналитике рынка морских перевозок, следует отдельно рассматривать каботажные (внутренние) и международные перевозки с дифференциацией по их типу. Наш обзор касается международных перевозок.
Рынок сухогрузного транспорта
Балтийская фрахтовая биржа в своих ежемесячных публикациях традиционно сообщает самые достоверные данные. По информации за июль текущего года сухогрузные морские перевозки продолжали показывать положительные значения существующей с начала года тенденции. В прошлом месяце изменения по среднемесячному значению BDI показало рост в +19% от прошлого месяца. Это намного превышает значения любого из среднемесячных показателей в прошлом году, однако находится ниже уровня позапрошлого года.
По данным аналитиков самая большая активность зафиксирована в секторах Capesise и Panamax, что напрямую связано с увеличением перевозок угольной продукции в Австралийском сегменте и росту перевозок зерновых культур в Южной Америке.
Тоннажная группа по Азово-Черноморскому бассейну оставалась на предыдущем уровне, показывая одновременно незначительный рост цен на перевозки.
Морские контейнерные перевозки Экономические условия рынка контейнерных перевозок и услуг стивидоров продолжают оставаться в довольно сложной ситуации. В целом рынок можно охарактеризовать многими неопределенностями по ряду основных позиций. Как и в прошлом году, негативными факторами, влияющими на контейнерные перевозки, продолжают оставаться рост цен на дизельное топливо, избыток предложений от транспортных компаний, находящиеся в состоянии стагнации ставки по фрахту. Рынок поддерживается в основном мультимодальными перевозками и тайм-чартерным тоннажем.
Положительно сказывается на ситуации этого года прошлогоднее снижение общей вместимости контейнеровозов – в целом почти на 1 миллион TEUs. Однако предложение намного выше спроса по всем основным направлениям. Линии Азия – Европа вообще демонстрируют устойчивый тренд на сокращение объемов.
Танкерный флот
В этом сегменте морских перевозок общую ситуацию мирового рынка вряд ли можно назвать однородной. Аналитики отмечают, что стал менее заметен показатель основного понижающего фактора – переизбыток предложений по тоннажу. Это явилось результатом обновления танкерного флота в последние несколько лет и вводом в эксплуатацию более современных судов танкерного типа. Так была восстановлена некоторая стабильность еще в прошлом году и этот тренд продолжается в течение всего этого года с четко выраженной тенденцией к будущему. Способствует такой ситуации и постепенный вывод из эксплуатации устаревших судов, которые работали в сфере перевозок типа Handysize, и сокращение количество судов-химовозов.
Благотворительно на рыночную ситуацию также влияет увеличение спроса на перевозки нефтеналивным флотом. В этом сегменте наибольшее значение положительных экономических показателей имеют перевозки судами типа Suezmax и Aframax. Одновременно положительную роль играют низкие ставки фрахта нефтепродуктовозов.
Небольшое снижение на этом рынке связано с сокращением перевозок танкерами ледового класса, которое, однако, с приходом холодов, снова способно показать рост сезонного спроса на такие суда.
В оценке общей ситуации ставки фрахта по традиционным морским маршрутам имеют достаточно высокую волатильность.
09.09.2013
Оставить комментарий